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无线充电技术落地 桩式充电成过去式?
来源: 发表时间:2019-07-04

  

  近两年中国新能源汽车市场急剧增长,呈井喷式爆发之势。其中纯电动车市场发展已逐渐成规模化,加上人们对汽车未来趋势已达成电动化、智能化、网联化、以及共享化的共识,所以对于新能源智能化电动汽车时代是抱有期待的心情。

  目前纯电动汽车大多数采取充电桩充电的方式来补充续航,据统计,截至2019年2月,国内的公共充电桩数量已经达到了34.8万个。虽然充电桩的数量在不断增加,但是始终无法解决充电慢和使用不方便的问题。

  其实除了四川充电桩充电外,电动车无线充电技术商用化已不再是纸上谈兵的局面了。据报道,挪威首都奥斯陆2019年8月就要正式落实在出租车充电服务上,将成为全球首个推出电动车无线充电服务案例。

  根据华尔街见闻报道,挪威奥斯陆正积极推动零碳排放政策,要求市内营运出租车到了2023年都只能采用电动车,为此奥斯陆市政府与芬兰充电技术业者Fortum合作,将在市内几个出租车招呼站的地面上,安装只有出租车可使用的无线充电设施,初期将先改装20~25辆电动出租车为可进行无线充电车辆,当出租车停进招呼站,就可透过地面无线充电板进行充电,该充电板充电功率较高为75kW。

  该无线充电技术是透过感应技术让电动车上装设的适配器与充电板能进行隔空充电。基于出租车招呼站出租车会一直列排队依序等候乘客叫车的特性,该充电板便设置在出租车排队等候乘客的行驶路面下,当出租车驶近该等候排队的道路时,就能在排队等候乘客的时间内进行无线充电,无需驾驶走出车外操作任何充电设施。

  另外,据研究机构Research and Markets报告预测,2020年全球电动车无线充电市场规模约为800万美元,到2025年,电动车无线充电市场规模预计达4.07亿美元,2020-2025年期间的年复合增长率将到117.56%。

四川充电桩

  报告称,电动汽车不断增长的需求推动了无线电汽车充电市场的整体增长。电动汽车无线充电系统制造商也正在加大研发与投资的力度。

  虽然无线充电可以简化用户给车辆充电的步骤,但是仍存在着相应的技术难题与无法大规模普及。

  例如无线充电设备成本过高,需要大量的公共和私人投资,对充电环境要求苛刻,维护费用大且远距离传输能耗较高等。

  值得注意的是,地面无线充电板与电动车底盘配置的无线电力接收零组件间的设计问题,因为车辆在行驶过程中可能会遭遇飞石或硬物撞击底盘的风险,所以如何强化车体底盘无线充电零组件是必需解决的课题。

  另一方面,无线充电技术标准化统一有利于整体成本的下降与市场推广,如WiTricity和高通(Qualcomm)此前曾在彼此相近的磁共振充电技术标准化上竞争,随着WiTricity在2月份买下高通旗下电动车无线充电事业Halo后,便比预期更有助于统一无线充电标准化,并且在汽车制造厂商与统一无线充电设备之间建立联系。

  除了欧洲大陆之外,亚太地区电动车市场发展也让人惊叹不已,其中作为该地区很大的市场,中国已经持续有电动车无线充电技术的萌芽发展。

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